□ 报人

细心的驾驶员也许会注意到，行驶在玉溪中心城区东风路、红塔大道、环山路等城市主干道，等候红灯的次数少了、车辆排队长度缩短了，早晚高峰时段的通行改善尤为突出。有市民坦言，以前早高峰从红塔大道通站口到东风路要等候三四个红灯，现在大多可一次性借绿灯顺畅通行。中心城区的红绿灯，好像比以前“聪明”了。

交管部门监测数据印证了驾驶人的直观感受：对比今年1月与5月通行数据，东风路、红塔大道、环山路三条主干道高峰时段平均车速提升了22%，路段平均停车次数减少了67%，排队长度缩短了39%。（详见6月9日《玉溪日报》第四版相关报道）

对于广大驾驶员来说，最不喜欢的就是那种“一脚油门、一脚刹车”的断续行车体验，十分影响出行感受。从过去的一路“红灯不断”到如今的“绿波畅行”，在变“聪明”的红绿灯背后，是交管部门分秒必争、精细化治堵的不懈努力。

交通拥堵是城市发展中的常见病；疏解拥堵，也是城市面临的共同难题。与省内其他城市相比，玉溪的拥堵指数仅低于昆明、曲靖、大理、景洪等城市。目前，红塔区机动车保有量已突破28万辆，约占全市总量的三分之一，是云南省人均汽车保有量较高的市辖区之一。交通拥堵是市民反映强烈的一个民生痛点。不仅影响市民的出行效率、增加出行时间成本，还会带来尾气污染，间接降低城市生活质量。正因如此，要让市民出行更快捷更舒心，保障各类生产要素流通更畅通、效率更高，缓解交通拥堵是城市治理的“必答题”。2026年，玉溪市将“红塔区中心城区交通拥堵治理”列为市人大票决民生实事项目重点推进。

城市拥堵，不只是车辆增多、道路宽度不够的简单交通问题，更是城市规划建设、交通管理执法、公共交通配套、市民出行素养等多方面治理短板的集中体现，哪个环节存在短板，哪里就容易出现拥堵。治堵涉及城市治理的诸多方面，需综合施策、标本兼治，而进一步优化交通秩序管理，无疑是其中的一个重要环节。面对成型多年、交通拥堵的中心城区，唯有依托新技术创新治理方式，深耕细节优化，才是破解拥堵的有效路径。红塔区连续七年请来昆明理工大学的信号配时团队，覆盖84个路口，上千次配时调整，把全天车流拆分成10多个时段。学校开学季，全面启动护学岗信号保障，主干道车流高峰开启绿波放行。同时在多个路口给非机动车划了专属待行区，让他们不用跟汽车抢道。这些看似不起眼的“微操作”，让中心城区红绿灯变得比以前“聪明”了。

不是一味靠新修、改建道路去解决中心城区的拥堵问题，体现了治堵思路的务实转变。三条主干道车速提升22%，只是今年治堵交出的“一个科目的期中成绩”，“期末考”要拿高分，还需多方发力。就拿信号灯管控来说，短板依然明显。城外124个路口存在交通信号机品牌混杂、联网率偏低等情况，制约了进出城方向的绿波贯通，毕竟城市交通治理既要“单点出彩”，更需“全域畅通”。还有，能否借助AI技术，既让人看红绿灯，也让红绿灯“看”人，即让它们也能像交警一样灵活应变，实时根据车流调整信号，让红绿灯变得更“智能”更“聪明”。

城市交通治理是一场没有终点的长跑，所有治理手段的最终落脚点，不只是为了提升机动车通行速度，最终目的是让市民出行更安全、缩短通勤时间。方寸之间的交通信号灯，也承载着一座城市独有的民生温度。